od体育入口-猛龙勉强获胜，需进一步提升实力

　　中国自主汽车企业，经过这几年的角逐，已经基本上形成了一定的强弱局势。有些车企借助这几年的发展一跃成为实力担当，而有些车企则在徘徊中倒退，被新生车企迎头赶上。那些风光的你们都知道，这里我们来看看这些在努力挣扎的车企。

　　华泰汽车

　　看到华泰汽车的销量表，我忍不住笑了：华泰居然还在吃现代圣达菲的老本，而且还搞出个两代同堂。甚至我都很惊奇，它居然还活着。记得大约10年前，他们拖 欠我所在公司的货款，最后给了几台特拉卡抵债。也许很多人和我一样，觉得它早就该倒闭了，但是至少到目前为止，它还活着。

　　其实这些年华泰一直 就没闲着：把总部从山东荣成搬到北京，把土掉渣的田字商标（华泰吉田）改成如今有点暴发户土豪味道的新Logo，参股银行的资本运作，收购萨博闹剧，在全 国各地疯狂圈地 --- ---似乎这家民营小车厂的日子还过得挺精彩。但是不管怎么样，汽车厂终究是要靠卖车来生存的， 5000台左右的月产销量或许还勉强能支撑（据说华泰产能利用率不到10%），但是如果继续恶化下去，后果就不堪设想了。

　　东南汽车

　　从上面的这张销量表可以看出，除DX7外的其他6款车，4款的销量是两位数，2款是三位数，真不知道在DX7推出之前东南汽车是怎么过的。富利卡、得利 卡、菱帅、菱绅、菱悦、蓝瑟 --- ---都曾经在市场上热销过一阵，不曾想会沦落到这样的光景。自从三菱移情别恋到广汽，东南就完全失去了依托，由于没有技术积淀，只能继续“抱大腿”。一 番争夺之后，最后东风把东南收入了囊中。好消息是高颜值的紧凑型SUV DX7受到了市场的追捧，而且另一款高颜值的小型SUV DX3即将于今年11月上市，至少能撑一段时间。

　　但是接下来的路该怎么走呢？

　　广汽三菱

　　大约20年前，三菱的吉普、丰田的面包都是市场上的抢手货，广东汽车走私团伙的最爱。各地公安局、派出所里配的公务用车也大都是三菱越野车，后来长丰猎豹靠组装三菱越野车也一度红火。可以说，三菱曾经是中国家喻户晓的越野车专业厂家。

　　让 人难以理解的是，中国近几年的SUV热潮中，却几乎看不到三菱的身影。究其原因，一方面三菱的帕杰罗、欧蓝德等车型都是真正的越野车，重在越野性能， 与当前流行的以外形、空间和舒适性为主要卖点的城市SUV（伪越野车）格格不入。另一方面，2000年的隐瞒质量问题的丑闻导致三菱汽车信誉大大受损，三 菱财团大幅减小了对汽车的投入，导致新车型的开发跟不上市场的节奏。以原装进口4B11发动机为卖点的劲炫曾经受到市场的欢迎，每月有5000辆左右的销 量，也由于更新换代太慢，现在已经没有多少竞争力了。

　　曾有传广汽三菱准备国产2017款欧蓝德，不知道在三菱被日产收购之后，其开发进度会否受到影响。总之，目前看起来，广汽三菱的前景不容乐观。

　　长安铃木

　　长安铃木的衰落让人唏嘘不已，上世纪90年代末奥拓曾在中国风靡一时，特别是在其大本营重庆，出租车是清一色的奥拓，后来又改成了黄色的羚羊。雨燕和天语 也曾经在两厢车市场独树一帜。有人说是铃木的品牌号召力不够导致了长安铃木的销量不佳，有人说是长安的做工问题，有人说是营销的问题，其实根本原因还是产 品的竞争力不够。中国家庭轿车市场需求已经从初期启蒙阶段升级到对空间、价格、舒适性和颜值等多方面因素的考量，而铃木在全球汽车界以造小车见长，车型车 间小，价格相对于国产车偏高，外形方面也显得老旧，很难赢得年轻人的青睐。所以尽管其在锋驭销量一般的形势下又紧急推出维特拉，甚至为了迎合中国市场，不 惜把超级维特拉的档次下降为紧凑型，但是依然没有得到市场的认可。

　　个人觉得短时间内中国市场对于“大车”的需求还是很旺盛，等汽车普及率进一步提高，而城市道路拥堵程度进一步恶化，停车难、油价高等问题更加突出，“小车”时代就会到来，那时才是铃木、菲亚特等小车制造商的春天。问题是长安铃木能撑到那一天吗？

　　昌河铃木/昌河汽车

　　曾经的中国微车四巨头：五菱、长安、昌河、哈飞，前两个成功转型为乘用车厂家，占据市场重要地位。哈飞被收购后，则沦为了长安的代工厂。可能正是有了这样 的前车之鉴，2012年昌河被并入长安后，员工们掀起了轰轰烈烈的维权罢工运动，局面几乎失控。不得已，有关部门承认了昌河的独立地位。2013年北汽集 团收购了昌河汽车70%的股份，将其作为自己冲击中国汽车行业“老四”地位的一个重要版图。

　　在北汽的支持下，两款SUV车型Q25和Q35先 后上市，再加上福瑞达，8月份销量4410辆，应该勉强能养活自己了。而昌河铃木就悲惨了，8月份曾经深受市场欢迎的北斗星和利亚纳两款车合计销量才 868辆，沦为鸡肋。估计合资的双方也就是尽尽人事而已，进一步发展是谈不上的了。

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